PEUGEOT 4007

En page 2, fiche technique, tarifs et diaporama.  Pages: 1 2

Peugeot 4007

Quand il est question de ramage et de plumage

Afin de rattraper un peu le temps perdu, et surtout de recoller à la concurrence, le groupe PSA s’est enfin décidé à produire un 4X4. Pour parer au plus pressé, il s’est associé à un véritable constructeur de ce type de véhicule. Mitsubishi fournit donc le ramage, avec son Outlander, et Peugeot le plumage ainsi que le cœur.

Etonnement, le constructeur sochalien n’a jamais produit de 4X4 en série. Les rares versions tout terrain de quelques modèles nés sous le signe du lion, ont été réalisées par un préparateur indépendant : Dangel. Collaboration qui débuta à la fin des années septante et perdure encore à ce jour.

En se chargeant du plumage, le groupe PSA à réussi à apporter la signature stylistique de la Maison. La face avant, dynamisée, démontre un caractère fort et une silhouette athlétique. Les yeux en amande ne reflètent en rien ceux d’un félin, mais accentuent l’expression du fauve, soulignée par la « truffe » symbolisée par l’emblème de la marque. Le corps principal du véhicule est, quant à lui, commun aux trois marques (avec le Citroën C-crosser).

Aussi en cinq places
Si l’intérieur a subi quelques retouches, l’atmosphère et les principales commandes sont restées fidèles au caractère nippon. A l’instar de la plus part de ses concurrents, le 4007 dispose de 5 places et d’un strapontin uniquement réservé à deux enfants en bas âge. Heureusement, le 4007 est également disponible en version 5 places, mais uniquement avec le modèle de base. Quel dommage ! L’accès au coffre se fait par un hayon très pratique qui s’ouvre en deux parties. Une fois ouvert, le portillon inférieur abaisse le seuil de chargement à 60 cm.

Sur le plan de la sécurité active, outre l’ABS couplé à un antipatinage, on trouve un ESP qui corrige la stabilité du véhicule lors d’excès de confiance de la part du conducteur. Bien entendu, le système prend en compte les nouveaux paramètres lorsqu’on roule en 4WD. Des phares au Xénon, une position de conduite surélevée, etc contribuent à la sécurité. Quant à la sécurité passive, elle comprend six airbags (frontaux, latéraux et rideaux) et les diverses zones de déformation ainsi que des renforts latéraux.

Amputé d’un turbo !
Le cœur du fauve que nous avons essayé, est le quatre cylindres 2.2 HDI FAP issu de la berline 407, dans laquelle il développe 170 ch. Mais, afin de pouvoir le loger dans le ramage japonais, il a été amputé d’un turbo. Ce qui ramène sa puissance à 156 ch, mais grâce à son couple maxi de 380 Nm à 2000 tr/min le 4007 est capable de performances plus qu’honorable. Equipé d’une boîte à vitesses à six rapports, la puissance est transmise aux roues avant. Lorsque les conditions se dégradent, vous pouvez, grâce à une molette sur le tunnel, passer en 4X4 à répartition automatique du couple entre l’avant et l’arrière. Il est aussi possible de bloquer cette répartition en cas de besoin.

Ce SUV bénéficie d’un très bon comportement routier, confortable et dynamique, malgré la masse en déplacement. Revers de la médaille, quand le fond sur lequel il évolue se dégrade, le confort des suspensions suit la même courbe ! Mais, il faut tenir compte que ce n’est pas un tout terrain. Mais, à moins de chercher à trouver ses limites, il vous permettra de vous sortir de bien des situations compliquées.

 

Les Essayeurs

En page 2, fiche technique, tarifs et diaporama.  Pages: 1 2