Å KODA SUPERB 4X4 2.0 TDI
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Avec la Superb, Å koda vient jouer
dans la cour des grandes
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| Avec la deuxième génération de sa Superb, le constructeur de Mladá Boleslav signe une berline qui a le charme discret de la petite bourgeoise. | |
Superb : c’est la première fois, à notre connaissance, qu’un constructeur utilise ce qui peut apparaître comme un adjectif qualificatif, dans la langue de Molière, pour désigner un modèle de voiture.
Maintenant que le qu’en-dira-t-on ne peut plus atteindre l’acheteur d’une Škoda, le constructeur tchèque monte progressivement en gamme. Avec la deuxième génération de sa Superb, il signe une berline qui a le charme discret de la petite bourgeoise. Son design n’a rien d’ostentatoire, les seuls signes d’extravagances sont l’encadrement chromé des vitres latérales et les baguettes de protection chromée le long des flans ainsi que sur le couvercle du coffre. Quant à la calandre sertie de l’emblème de la marque, dont la grille en forme de fanons de baleine, elle est entourée de chrome et représente la signature stylistique du constructeur. De l’extérieur, la Superb se distingue principalement de sa petite sœur l’Octavia par ses dimensions. Ce sont surtout l’empattement (+20 cm) et la longueur du véhicule (+30 cm) qui font la différence. Presque entièrement au bénéfice des passagers arrière et de la capacité du coffre. Ce dernier est d’ailleurs accessible par un double système d’ouverture breveté, dénommé « Twindoor », qui permet d’ouvrir le seul capot de coffre comme sur une voiture 3 volumes, ou l’immense hayon qui donne un accès des plus aisé à un volume de chargement pouvant atteindre 1670 litres une fois les sièges rabattus.
Politiquement correct
Lorsqu’on s’installe au volant, gainé de cuir, on voit immédiatement que l’on a affaire à un intérieur cossu et spacieux. Particulièrement aux places arrière ou le dégagement pour les jambes est digne des plus grandes limousines, surtout si, comme notre voiture de test, celle-ci est dotée d’une sellerie cuir / alcantara. L’équipement de série est des plus complets, à commencer par les sièges conducteur et passager réglable en hauteur avec soutiens lombaires et chauffants, la boîte à gants réfrigérée, une prise audio dans la console centrale permet de brancher un iPod ou un PC. Le tableau de bord inclus un grand affichage pour l’ordinateur de bord, la climatisation Climatronic bizone automatique et en exclusivité, dans cette catégorie, un parapluie prenant place dans un logement spécifique situé dans la portière arrière gauche. On relèvera, dans cette période du politiquement correct, la réjouissante présence de cendriers et allume-cigares à l’avant comme à l’arrière. Au même titre que la banquette arrière, l’accoudoir central est rabattable. On peut regretter, sur le modèle Elégance, la présence d’une roue de secours format galette. Entre autres, notre voiture était équipée d’un système de navigation haut de gamme, d’une assistance de parking et de vitres teintées.
La sécurité n’est pas en reste
Comme il se doit d’une voiture moderne, la sécurité n’est pas en reste. Active, elle comprend l’ABS, le contrôle électronique de trajectoire (ESP), l’antipatinage (ASR), l’assistance au freinage d’urgence ainsi qu’au démarrage en côte. Sans oublié un blocage électronique du différentiel. Passive elle incluse 9 airbags dont un spécial pour les genoux, des phares bi-Xénon avec fonction AFS (adaptation automatique de la portée des phares en fonction de la vitesse et des conditions météo) et des antibrouillards avec fonction virages.
Embrayage Haldex de 4e génération
La voiture que nous avons essayée était mue par un moteur turbodiesel Common Rail de 2.0 litres développant la bagatelle de 170 ch. accouplé à une boîte manuelle à six rapports et une transmission 4X4 bénéficiant d’un embrayage Haldex de 4e génération qui répartit électroniquement le couple entre les essieux. En temps normal, 98 % du couple se fait sur le train avant. Et progressivement, en fonction des besoins, celui-ci est transmis aux roues arrière. Confortable, spacieuse (on le serait à moins), richesse de la dotation et nette progression des matériaux, il reste, malgré tout, quelques plastiques à améliorer. Sur le plan dynamique, nous avons particulièrement apprécié l’excellente tenue de cap, la motricité jamais prise en défaut et, bien entendu, la souplesse du moteur. Moteur qui se fait très discret grâce à une bonne isolation phonique.
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Les Essayeurs
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