PORSCHE PANAMERA : la famille ne cesse de s’agrandir
Dans le cas de la Panamera, on ne parle pas encore de « famille recomposée », mais on quitte déjà la catégorie des égoïstes purs et durs. Née pour satisfaire les désirs de Monsieur et ceux de Madame en vue de l’agrandissement de la famille, cette véritable berline sportive a de quoi distiller des sensations fortes et aussi d’avoir un comportement de père de famille pour une utilisation quotidienne.
Suivant l’angle avec lequel vous regardez la Panamera, vous ne pouvez pas ne pas y voir un air de famille (encore !) avec la lignée des 911. Bien entendu, elle n’a pas la grâce de certaines italiennes ni la classe de certaines anglaises, mais la tâche des designers allemands était tout autre. En partant d’un (petit) coupé sportif, « tout à l’arrière » et museau plongeant, il fallait, tout en conservant le caractère stylistique, placer un gros V8 et sa transmission intégrale sous le capot. Le reste n’est qu’affaire de goût !
Dans le civil vous pilotez un Airbus ou un Boeing ?
Si vous roulez déjà en 911 et que l’idée vous venait de vouloir agrandir votre famille et que vous ne vouliez renoncer ni à l’une ni à l’autre, la Panamera est sans doute faite pour vous. A la condition que, dans le civil vous pilotiez un Airbus ou un Boeing. Sinon on ne saurait trop vous conseillez des cours de rattrapage, tant le cockpit de la Panamera fait penser au tableau de bord d’un jet avec sa multitude de réglages ! D’ailleurs, la console centrale se prolonge jusqu’à l’arrière afin que tous vos passagers puissent devenir des copilotes.
Autres particularités qui confirment l’appartenance de la Panamera à la catégorie des familiales, la présence d’un hayon et de sièges rabattables afin de pouvoir transporter tout le nécessaire de bébé. Presque un jeu d’enfant avec un coffre d’environ 1250 litres de capacité.
Dans un premier temps, vous devrez vous contenter d‘un choix réduit à « seulement » trois modèles. Tous trois sont propulsés par un V8 de 4,8 litres de cylindrée. Deux versions atmosphériques, dont une 4S à transmission 4X4, développant 400 ch à 6500 tr/min pour un couple de 500 Nm entre 3500 et 5000 tr/min et une version turbo, à traction intégrale, de 500 ch à 6000 tr/min et 700 Nm entre 2250 et 4500 tr/min. Coté performances, on peut compter sur une vitesse de, respectivement, 285, 282 et 303 km/h. Petite précision, seule la version S (propulsion) est équipée d’une boîte à vitesses manuelle à 6 rapports. Les autres disposent d’une boîte à double embrayage (PDK) à 7 rapports.
Devrait suivre un V6 d’entrée de gamme ainsi qu’une Panamera hybride. Des rumeurs font déjà état d’une version à moteur Diesel !
Nous avons pu, lors d’une manifestation, tester les qualités dynamiques de cette grande routière au caractère sportif. Grâce à la maîtrise technologique des ingénieurs de chez Porsche, le comportement routier de la Panamera est extrêmement sécurisant tout en restant suffisamment permissif après avoir ajusté quelques réglages situés sur la fameuse console centrale.
Jean-Marc Racine
