FORD FOCUS : la troisième génération est dans les starting-blocks

Voici douze ans déjà, la Focus fut présentée en première mondiale au Salon de Genève. La descendante de l’Escort a, quelques mois plus tard déjà, remporté souverainement le titre de « Voiture de l’année ». Depuis, plus de 9,2 millions d’exemplaires ont été vendus dans le monde et grâce auxquelles, Ford a endossé la casaque de leader mondial dans le segment C.

Maintenant, c’est au tour de la troisième génération de relever le défi du segment des moyennes inférieures. Segment qui est celui où la concurrence est l’une des plus forte, mais, aux Etats-Unis aussi, la Ford Focus et ses rivales jouissent d’une popularité croissante : dans ce pays, le taux des compactes dans le marché global est passé de 14% en 2004 à 21% aujourd’hui.

Voiture mondiale, elle est conçue pour 122 marchés du monde

Une équipe globale expérimentée et innovante placée sous la direction du centre de développement de Cologne a été chargée de concevoir et réaliser la nouvelle Ford. Avec des priorités bien précises pour le cahier des charges : une encore plus grande douceur de fonctionnement, plus de technologie accessible à toutes les bourses qu’auparavant et un habitacle de conception moderne capable de séduire avec ses matériaux soft-touch de grande qualité et qui confèrent de plus aux occupants le sentiment de voyager dans une berline d’une classe supérieure. « Cet ADN global de Ford garantit que les modèles du futur dégageront une dynamique et une personnalité identiques ainsi que le même feeling Ford unique au monde tout en offrant le même degré élevé de qualité, de confort et de finition – quel que soit le continent et quel que soit le pays dans lequel ils sont vendus », a déclaré Derrick Kuzak, vice-président Global Product Development. Citons comme autres raffinements techniques de la nouvelle gamme Focus : le Keyless Entry, le bouton de démarrage Ford-Power et la caméra de recul. L’acheteur peut s’offrir en option une boîte à double embrayage ainsi qu’un avertisseur d’angle mort et une aide au stationnement à direction automatique.

Des motorisations économes et performantes de la famille de moteurs EcoBoost

La future gamme Focus disposera de moteurs à essence de petite cylindrée à injection directe et suralimentation auxquels Ford a donné la désignation EcoBoost. Un exemple en est le Turbo EcoBoost de 1,6 litre, qui développe 180 ch (132 kW). Egalement au programme : des moteurs Duratorq TDCi-Turbodiesel améliorés permettant une économie de carburant jusqu’à concurrence de 20%.

Ford présente en outre à Detroit un 2 litres à essence absolument inédit, appelé TI-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing), qui développe environ 20 ch de plus que les anciens groupes de la famille de moteurs Duratec 2.0 malgré une diminution de sa consommation de plus de 10%.

Communiqué de presse / jmr