INFINITI G37-S SEDAN

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Infiniti : une nouvelle marque part

à la conquête du vieux Continent !

La berline sportive Infiniti G37-S, au même titre que ses frères et soeurs, reçoit le V6 maison tout alu de 3,7 litres pour 320 chevaux. Mécanique éprouvée s’il en est, elle assure d’excellentes performances et qui est aussi un gage de fiabilité.

Si effectivement Infiniti est une nouvelle venue sur le vieux Continent, la marque Premium du constructeur japonais Nissan n’est pas à proprement parlé une inconnue. Après avoir conquis l’Amérique du Nord, le terrain de jeu devenant trop petit, Infiniti débarque officiellement en Europe en créant une structure indépendante.

Depuis quelques années, il n’était pas rare de croiser un important SUV, de marque inconnue, sur nos routes. Les premiers exemplaires sont arrivés accompagnés d’ « immigrés » nord-américains craignant de ne pouvoir se satisfaire des modèles proposés par la concurrence. Ensuite, des petits malins, profitant de la faiblesse endémique du dollar, ont commencé à l’importer directement avant qu’un réseau d’indépendants ne prenne la relève. La gamme actuelle fait état de deux SUV, d’un coupé, d’un cabriolet et d’une berline livrable en deux ou quatre roues motrices. Le modèle faisant l’objet de notre essai est la berline G37-S.

On remarque de suite que l’ergonomie à été particulièrement soignée

Fabriquée au Japon, mais destinée à conquérir le monde, la G37-S bénéficie d’un design correspondant aux critères esthétiques occidentaux. Tout en conservant certains raffinements extrême-orientaux qui lui confèrent son particularisme. A l’exemple de la calandre qui s’inspire des fameux sabres de Samouraï ou encore ce regard en amande, caractéristique des yeux bridés. Ses lignes épurées faites de courbes harmonieuses lui donnent un aspect de force tranquille. Seul le petit becquet sur le coffre arrière dévoile le tempérament fougueux de la belle. Tout le contraire à l’intérieur, dès le moment où vous êtes installé derrière le volant multifonctionnel, face à la planche de bord, vous saisissez immédiatement à qui vous avez affaire ! une luxueuse et confortable berline sportive au caractère bien trempé. Le tableau de bord, tout en restant un classique du genre ne manque pas d’originalités. On remarque de suite que l’ergonomie à été particulièrement soignée. Des matériaux de qualité, y compris les plastiques de la planche de bord, de nombreux inserts en aluminium au style nippon, une sellerie cuir qui n’a pas à rougir de sa provenance ainsi que d’excellentes finitions font de l’Infiniti G37 S, un véhicule très accueillant pour ses passagers. Le siège conducteur dispose de 14 directions de réglages (8 pour le passager AV) et les sièges arrière ont un dossier inclinable. Afin d’être en adéquation avec les goûts musicaux occidentaux, la sonorisation de la salle de concert ambulante a été confiée à la société BOSE®.

La sonorité des échappements a, également, été travaillée.

S’il est un domaine où Infiniti fait preuve de sobriété, c’est dans l’emploi d’un seul groupe motopropulseur V6 de 3,7 litres et 320 ch pour, cas rarissime, l’ensemble de sa gamme. Seul le gros SUV FX50 fait exception avec un V8 de 5.0 l. Le bloc tout alu est conçu de manière à réduire les vibrations et augmenter la rigidité afin de supporter les hauts régimes dans la durée. A noter que la zone rouge débute à 7500 tr/min. Le V6 VQ37 est équipé d’un système VVEL (Variable Valve Event and Lift) qui contrôle le calage électronique des soupapes et optimise la qualité de la combustion, ce qui se traduit par une puissance et un couple supérieurs. La sonorité des échappements a, également, été travaillée. Grâce à ses six rapports, la boîte à vitesses permet une bonne utilisation du couple moteur (360 Nm à 5200 tr/min).

Les freins ont été adaptés au caractère incisif de ce train roulant

Le train roulant de l’Infiniti G37-S recèle quelques solutions technologiques intéressantes comme une suspension avant à doubles triangles et multibras à l’arrière. De série, on trouve un différentiel à glissement limité par viscocoupleur (VLSD). Mais, le plus curieux reste certainement la présence d’un système à quatre roues directrices (4WAS). On notera aussi un ajustement dynamique de la géométrie de suspension arrière en fonction de l’angle de braquage avant et de la vitesse de la voiture. Bien entendu, les freins ont été adaptés au caractère incisif de ce train roulant. Ajoutez-y encore le contrôle de trajectoire ainsi que l’ABS et vous aurez une berline au comportement routier efficace sur autoroutes et routes de montagne. Durant notre essai, on a constaté des sifflements d’air à partir d’environ 180 km/h.

 

Les Essayeurs

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