INFINITI M : le moteur Diesel fait son entrée dans le monde des véhicules Premium à Genève

Dévoilée en avant-première, le 1^er décembre, à Beverly Hills, la célèbre cité californienne des stars, la nouvelle Infiniti M sera présentée en première européenne lors du Salon de Genève et commercialisée en Europe dès le Salon de Paris en septembre 2010. De plus, ce sera le premier modèle à être présent sur les 34 marchés mondiaux de la marque Premium.

Toutes les versions d’Infiniti destinées à l’Europe sont motorisées en V6. La puissance est de 320 ch (235 KW) pour le bloc 3,7l essence, et de 238 ch (175 KW) pour le nouveau Diesel 3.0l à injection piézo. La M30d a été spécialement définie pour les marchés européens. C’est le premier modèle Diesel Infiniti, privilégiant sans ambiguïté des performances sportives et un raffinement de berline luxueuse. Si, en puissance, la M30 d fait jeu égal avec les concurrentes Audi, BMW et Mercedes mono turbo, en revanche, en couple – 550 Nm -, il prend la pole position de la catégorie. Infiniti annonce déjà qu’une version V6 hybride thermoélectrique fera son apparition à l’horizon 2011.

Sorte de vitrine technologique de la marque, le modèle M propose aux acheteurs européens des solutions innovantes, telles que :

Blind Sport Intervention-BSI / Surveillance des angles morts et intervention anticollision

Pour faire suite à une détection par radar et un avertissement visuel et sonore dans le cas supposé où un véhicule se trouve dans l’angle mort, le BSI intervient si le conducteur ignore ces avertissements et tente ainsi de lui couper la route. Cette intervention prend la forme d’un ajustement automatique de la direction via un freinage sélectif latéral afin de créer un effet de « lacet » facilitant le retour de la voiture sur sa voie d’origine.

Active Noise Control-ANC / Contrôle actif du bruit

Ce système identifie les bruits indésirables qui s’infiltrent dans l’habitacle et fait produire par les haut-parleurs des sons en opposition de phase. De la sorte, il y a annulation des deux sons laissant ainsi la place au silence. Les versions M équipées du système audio Bose® Studio Surround^® à 16 enceintes acoustiques reçoivent le Bose Engine Harmonic Cancellation (EHC) (annulation des harmoniques moteurs) qui se révèle encore plus efficace.

Transmission « Infiniti Drive »

Les cartographies des quatre modes régulant la sensibilité de l’accélérateur et le comportement de sa transmission sont commandées à partir d’un interrupteur situé derrière le levier de vitesse. Ces quatre modes sont : Standard, Eco, Sport et Snow (neige). Le mode Eco informe le conducteur sur l’efficacité de sa conduite. Ce mode introduit également un nouveau concept Infiniti, l’Eco-pédale. En cas de conduite trop agressive, le conducteur sentira que la pédale « repousse » son pied, signe qu’il gaspille du carburant. Le mode Sport présente des points de passage des rapports différents et affine la réponse à l’accélérateur pour des performances accrues. Il ajuste également les 4 roues directionnelles au bénéfice de l’agilité et repousse le moment d’intervention de l’ESP.

Correcteur de trajectoire ESP avec Dynamic Cornering Enhancement (assistance dynamique en virage)

Ce système est capable de pratiquer un freinage hypersélectif afin d’amplifier la réponse de la direction lorsque des changements rapides sont requis, comme c’est le cas dans les virages en S ou lors de changements de voie éclair.

Sur la route…

Disposant de cette pléthore d’aides électroniques à la conduite, il est normal que l’Infiniti M37 ait un comportement routier rassurant tout en palliant à d’éventuelles inattentions du conducteur.

Communiqué de presse / jmr