FORD FIESTA : l’importance de la pression effectuée par la clientèle

Alors que plus personne ne parle de l’ABS, tant il vrai que plus aucune voiture, en vente dans notre pays, ne l’est sans cet accessoire monté de série. Dorénavant, c’est au tour de l’ESP de s’imposer petit à petit. Chez Ford, la pression de la clientèle a fait que désormais on le trouve de série sur toute la gamme Fiesta.

Selon un sondage réalisé par le Touring Club de Suisse (TCS), environ un cinquième des voitures neuves commercialisées en Suisse dans le segment des citadines et des microcars n’est pas disponible avec cette fonctionnalité de sécurité qu’est l’ESP. Au moins peut-on commander en option, sur environ la moitié des compactes et citadines, ce système de correction de la trajectoire d’une grande importance sur le plan de la sécurité et qui coûte jusqu’à 1000 francs.

Sur la Fiesta, l’option ESP coûtait 600 francs. Maintenant, Ford Suisse vient d’accéder à un vÅ“u souvent exprimé par les clients, les concessionnaires et les médias et a agi: dorénavant, l’ESP fait partie de la dotation de série de la Fiesta. Ce best-seller au style dynamique est disponible à partir de 16 850 francs.

D’après les experts, si toutes les voitures étaient équipées d’un ESP, il serait possible d’éviter environ 25% des accidents avec blessés et jusqu’à 40% des accidents mortels. Ce triste bilan a incité Ford Suisse à ne plus livrer la Fiesta qu’équipée en série de ce programme de stabilité. Un critère déterminant à ce propos a aussi été, que la Ford Fiesta est particulièrement populaire parmi les automobilistes néophytes, qui, par nature, ont moins d’expérience.

C’est à se demander comment on a fait jusqu’à présent ?

Comment fonctionne ce gage de sécurité? Eh bien, en régulant de façon ciblée le circuit de freinage et le management du moteur, le système empêche le véhicule d’échapper à tout contrôle. Outre les capteurs du système d’antiblocage des roues au freinage (ABS), qui permettent de calculer le régime de rotation des roues, l’ESP utilise des capteurs mesurant l’accélération transversale, le couple de lacet (changement de direction) et l’angle de braquage du volant. Un boîtier électronique analyse ces informations et divers autres paramètres. Face à une situation critique, l’ESP freine de façon précise les roues avant et/ou arrière. A titre d’exemple, si le train arrière commence à déraper, le système ralentit la roue avant extérieure au virage afin de replacer la voiture sur sa trajectoire.

Communiqué de presse / jmr