HONDA CR-V : la nouvelle mouture est arrivée ; mature, facile, ludique
En boostant légèrement la puissance du quatre cylindres diesel et en lui adjoignant une boîte automatique, Honda renforce sa présence dans le segment des SUV/Crossover de taille moyenne.
Le SUV – pas les pick-up 4×4 et autres lourds engins ! – le plus vendu aux Etats-Unis en 2009 ? Vous répondrez certainement Jeep ou Toyota RAV4 – non, c’est effectivement le CR-V de Honda.
Une taille bien adaptée
Si cet SUV est devenu tellement populaire, il le doit avant tout à sa taille – ni trop petit, ni trop grand – à l’homogénéité de l’ensemble et à ses formes, plus rondes, plus fluides, moins carrées que celles de certains concurrents. Les stylistes Honda ont retravaillé la partie frontale, plus agressive, avec de nouveaux pare-chocs, une calandre peinte dans les tons de la carrosserie et des jantes au dessin inédit. A quoi il faut ajouter un équipement très complet, même dans les lignes de finition inférieures.
Un atout majeur : diesel plus boîte automatique
Les constructeurs japonais proposant des moteurs Diesel accouplés à une transmission automatique se comptent sur les doigts d’une main. Le CR-V de Honda est doté d’une nouvelle boîte AT mise au point et fabriquée « in-house ». Cette boîte comporte deux particularités : en mode Drive, les cinq rapports sont disponibles intégralement. Le conducteur dispose en outre d’un bouton poussoir lui permettant de verrouiller le 3e rapport dans certaines conditions (vitesse, régime moteur, etc.). En Suisse, tous les CR-V sont dotés d’une transmission intégrale qui s’enclenche automatiquement, selon les conditions d’adhérence.
Certaines modifications apportées au turbocompresseur, à l’intercooler, aux bielles et à la culasse, se soldent par un gain de puissance de 10 ch pour le 4 cyl. Diesel de 2,2 l. Les 150 ch sont disponibles à 4’000 tr/min, avec un couple maxi de 350 Nm entre 2’000-2’750 tr/mn. La consommation moyenne annoncée par le constructeur est de 6,5 litres/100 km, un résultat honnête pour un véhicule pesant à vide quelques 1785 kg.
La modularité intérieure de cet SUV fabriqué en Grande-Bretagne est excellente. Hormis la possibilité d’abaisser les dossiers des sièges AR à raison de 40 : 20 : 40, il est également aisé de compartimenter le coffre de manière horizontale, quasiment en deux moitiés, permettant de mieux protéger les objets emportés.
Toutes les commandes sont disposées logiquement et sont tactilement reconnaissables. Quant au choix des matériaux, à leur toucher, il est au niveau de ce que l’on est en droit d’attendre d’un constructeur majeur.
La sécurité, avec un grand S
Le CR-V reçoit, en fonction de la ligne d’équipement choisie, tout un assortiment d’assistants techniques parfois inédits. Mentionnons l’ABS, l’EBD et l’assistant au freinage – ce qui, aujourd’hui, fait partie de la dotation généralement admise – mais également le CMBS (un système de freinage automatique d’urgence qui minimise l’impact), la rétraction électrique des ceintures de sécurité en cas de risque d’impact ainsi que les phares directionnels. Ajoutons-y le stabilisateur de vitesse ACC, qui gère automatiquement la distance par rapport au véhicule qui précède, les six airbags ainsi que ce système encore rarement adopté qu’est le contrôle de stabilité VSA, associé au stabilisateur de remorque TSA.
Sur route
Là aussi, le mot-clé se nomme : homogénéité. Tout est facile, précis, doux. Le moteur pousse, la nouvelle boîte automatique est très bien adaptée, la suspension bien maîtrisée, tant sur route que dans un terrain moyennement lourd. Le niveau de tenue de route permet même une conduite qualifiée de sportive, sans que l’on souffre de rebonds ou autres désagréments.
On est bien assis sur les sièges « à l’européenne », l’insonorisation est aboutie et, même si on a de la peine à ressentir le plus de puissance, le moteur demeure onctueux, présent.
Quant à la consommation, notre ordinateur nous a indiqué 8,0 l/100 km pour un parcours montagneux.
Dans notre pays, le CR-V est offert en cinq lignes d’équipement, « S », Comfort, Elegance Alcantara, Executive et Executive Plus. Les prix démarrent à CHF 37’400.— pour un 2.0i Comfort à moteur à essence et se terminent par la version diesel 2.2i-DETC Executive Plus, à 53’900.—CHF avec, compris dans le prix, pratiquement toute la panoplie d’équipements possibles.
Les esaayeurs