PORSCHE 911 GT3 R Hybrid : une approche originale du système d’accumulation d’énergie
On pourrait presque parler de retour aux sources pour le constructeur allemand, tant il vrai que la première hybride maison, la Lohner Porsche « Semper Vivus », fut développée voici tout juste 110 ans. De prime abord, la GT3 R Hybrid est destinée exclusivement à la compétition.
Ce système hybride innovant a été spécialement conçu pour animer des voitures de course et se distingue nettement de ses homologues conventionnels au niveau du montage et de ses composants. En effet, l’essieu avant reçoit deux moteurs électriques, posés en portique, de respectivement 60 kW. Au lieu de la batterie habituelle implantée sur les véhicules hybrides homologués pour la route, un accumulateur par volant d’inertie électrique, logé dans l’habitacle près du pilote, livre l’énergie aux moteurs électriques.
De l’énergie accumulée sous forme cinétique
Cet accumulateur est lui aussi un module électrique, dont le rotor peut tourner jusqu’à 40 000 tr/min et emmagasiner l’énergie mécanique sous forme d’énergie rotative. Il est chargé pendant les phases de freinage, lorsque les deux moteurs électriques inversent leur fonction, devenant des générateurs. Ainsi, le pilote peut, en cas de besoin – par exemple en accélération après un virage ou pendant une manœuvre de dépassement – recourir à l’énergie de l’accumulateur chargé en freinant le volant d’inertie de manière électromagnétique en mode générateur, ce qui permet de livrer aux deux moteurs électriques de l’essieu avant jusqu’à 120 kW de puissance issue de son énergie cinétique. Ce surplus de puissance est à la disposition du conducteur pendant environ six à huit secondes après chaque cycle de chargement. Ce qui, compte tenu des 480 ch du boxer, porte la puissance totale instantanée à plus de 640 ch.
L’énergie dégagée par le freinage, qui auparavant était inexploitée, peut désormais être transformée de manière extrêmement efficace en force motrice supplémentaire. La propulsion hybride, selon la situation en course, se met soit au service de la puissance, soit de la consommation. Par conséquent, l’efficience de la 911 GT3 R Hybrid s’en voit augmentée, ainsi que ses performances.
Après sa révélation à Genève, elle fera ses premières armes sur le circuit du Nürburgring, lors d’une course d’endurance. Le temps fort de ce test sera sa participation prévue aux 24 Heures sur la boucle nord dudit circuit, les 15 & 16 mai. Le but premier de ce vecteur technologique et « laboratoire de compétition », sera de tirer des conclusions pour des utilisations ultérieures de la technique hybride sur des voitures de sport homologuées pour la route.
Communiqué de presse / jmr
