PORSCHE CAYENNE : une nouvelle génération plus sportive et plus élégante
En remettant entièrement sur le métier ce Cayenne, déjà vendu à plus de 270’000 exemplaires, Porsche a voulu lui conférer plus d’élégance, plus d’attraits intérieurs et surtout, plus de sportivité, en soulignant le S de SUV.
Le résultat convainc : au volant du Cayenne S à traction intégrale, V8 de 4,8 litres et 400 ch., on a l’impression de conduire une véritable voiture de sport, tant est élevée la réactivité du moteur, la franchise des reprises, la précision de conduite et de freinage, la douceur et la rapidité des changements de la nouvelle Tiptronic à 8 rapports. Qualités auxquelles il y a lieu d’ajouter la tenue de route et un amortissement en forte progression. Même avec une 911 normale, un conducteur aguerri aurait de la peine à suivre cette version du Cayenne. Lorsqu’on y ajoute ses incroyables capacités en terrain lourd, testées sur un ancien terrain d’essais de chars soviétique, la conclusion s’impose : c’est quasiment parfait. En prime, une consommation mixte raisonnable de 10,5 l/100 km, résultat imputable en premier lieu à la réduction de poids de l’ensemble (- 180 kg) et aux améliorations apportées au moteur.
D’autant que l’aspect extérieur, mastoc et lourdaud de l’ancienne version, a gagné en élégance, surtout à l’arrière mais également dans sa partie avant, mieux profilée, plus légère. La voiture est plus longue de 4,8 cm ce qui profite aux passagers arrière, avec un ample dégagement pour les jambes, des fauteuils réglables individuellement et une modularité exemplaire : de 670 litres, le volume de chargement peut être porté à 1780 litres.
Quant au nouveau tableau de bord et à sa console médiane, ils ont gagné en visibilité et en prestige. De belles boiseries, de superbes cuirs et un parfait maintien du corps laissent envisager de belles escapades. Parfaite ? Le hic, un prix sportif lui aussi, à partir de 82’600 francs pour le V6 de 300 chevaux. La gamme se décline en quatre motorisations de base auxquelles il y a lieu d’ajouter une version hybride déjà bien aboutie et culmine par le V8 Turbo de 500 ch., à 171’000 francs. Le nouveau Cayenne est déjà commercialisé.
Axel Béguin