TESLA ROADSTER : une fusée, mais pour aller où ?
La voiture électrique – voici ce dont tout le monde parle, mais en réalité que voit-on circuler sur nos routes ? Rien. Ou alors quelques modèles citadins, voire quelques prototypes, et tous hors de prix !
Il existe pourtant le Tesla, roadster sportif haut de gamme, tant par son prix que par ses performances, commercialisé depuis un peu plus d’une année. Le tout fonctionne parfaitement bien, les 288 ch permettent de passer en 3,7 secondes de 0 – 96 km/h, l’autonomie des batteries est de 330-350 km et elles ont une durée de vie de six ans et il n’y a aucun entretien à prévoir pour les premiers 160’000 km !!!
La recharge peut se faire partout en utilisant une simple prise de courant. Durée de l’opération : 3,5 heures en charge rapide, un peu plus de 8h en charge normale. A quoi s’ajoute l’aspect ludique du véhicule avec son châssis monocoque, le plaisir de conduite qu’il procure, la précision de la direction et le parfait freinage ainsi que l’excellente tenue de route de ce fougueux destrier entièrement en carbone. Le rendement énergétique : 92% de la puissance disponible est utilisée aux fins de la propulsion, contre 39% pour un moteur à essence moderne. Cela parle de soi…
Un chausse-pied pour s’installer
On se faufile comme on peut dans l’habitacle où l’on est curieusement installé. Le volant ne se règle pas et le siège conducteur ne se déplace qu’en longueur. Avec une taille de 186 cm, vous avez, pratiquement devant vos yeux, la barre supérieure du pare-brise. Comme la visibilité vers les ¾ AR est quasi inexistante, côté vision, on a déjà fait mieux ! La taille des instruments est ridicule, avec un compteur de vitesse qui affiche, dans le même instrument et sur une échelle parallèle, le régime (jusqu’à 14’000 t/min!) – illisible. Contact – et on se retrouve au volant d’un camion, car la direction n’est pas assistée.
Ensuite, voici les aspects moins attrayants: vendu uniquement en ligne ou par les seuls quatre points de vente Tesla en Europe, les prix débutent à 84’000 Euros, montant auquel il y a lieu d’ajouter quelques équipements indispensables. Il faut donc plutôt compter 96-100’000 € pour un véhicule certes joliment dessiné, mais avec seulement deux places serrées et un coffre… ridicule, pouvant tout juste accueillir un sac de golf.
Certes, il y a un progrès
La batterie, élément essentiel : le pack est composé d’éléments fournis par Panasonic, d’un poids de près de 440 kg (pour un véhicule pesant à vide 1’240 kg). L’auteur de ces lignes a conduit, en 1977 déjà , un véhicule électrique de conception britannique avec un pack de batteries pesant près de 800 kg et une autonomie appréciable de 120-140 km. Donc, au final, le bilan est mitigé et il reste encore beaucoup de chemin à parcourir.
Les gens de Tesla sont pourtant satisfaits : ils ont déjà vendu plus de 1’200 voitures — dont 50 en Suisse, densité mondiale record — soit leur production annuelle. Ce roadster, qui partage 7% des pièces avec la Lotus Elise, est un modèle précurseur, censé être suivi par des versions grand public, moins onéreuses et plus pratiques.
Les essayeurs