VOLVO GTDi : l’essence, côté performances, de plus en plus proche du diesel
Le moteur GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) a été conçu pour fournir une performance élevée tout en restant sobre. Une injection directe contrôlée avec précision, une technologie turbo ultramoderne et le calage variable des soupapes permettent de réduire non seulement la consommation, mais aussi les émissions de CO2 et autres polluants.
« Les petites motorisations haute performance GTDi s’inscrivent dans notre stratégie qui consiste à tirer le maximum de puissance des petits blocs », explique Magnus Jonsson, Senior Vice President en charge du Développement produits chez Volvo Cars. « Nous estimons à environ 20% la baisse de la consommation globale et des émissions de gaz d’échappement par rapport aux motorisations essence traditionnelles d’une cylindrée supérieure et de puissance comparable. Par ailleurs, le nouveau moteur GTDi possède la puissance de traction et la conduite d’un moteur Diesel moderne. »
Les blocs de type T3 et T4 délivrent, respectivement, une puissance de 150 ch et 180 ch. Les nouveaux moteurs équiperont pour la première fois les modèles Volvo S60 et Volvo V60, eux aussi nouvellement mis sur le marché. Les deux motorisations fournissent un couple maximal de 240 Nm dès 1600 tours/min et jusqu’à 5000 tours/min. Grâce à une augmentation momentanée de la pression d’admission, le couple peut monter jusqu’à 270 Nm pour la version T4. La courbe de couple reste relativement plate, au bénéfice d’un remarquable confort de conduite.
Des moteurs compacts en alu, à haut rendement énergétique
Les nouvelles motorisations GTDi Volvo offrent des dimensions particulièrement compactes et sont entièrement réalisées en aluminium moulé, ce qui se traduit par un allègement du bloc et une bonne capacité de dissipation thermique. Toutes les conditions sont donc réunies pour fournir un rendement énergétique élevé. Le collecteur d’admission en plastique contribue également à la réduction du poids total.
Chaque injecteur est placé en position centrale, au-dessus du piston, directement à côté de la bougie d’allumage. Les injecteurs possèdent six trous chacun, d’où une pulvérisation fine et homogène du carburant. Le positionnement central des injecteurs multitrous permet un dosage exceptionnellement précis du carburant. Lors du démarrage à froid, le carburant est injecté directement au centre de la chambre de combustion, juste avant l’allumage. La pression d’injection élevée (100 bars) optimise la préparation du mélange et la quantité de carburant non utilisé échouant sur les parois froides de la chambre de combustion est négligeable. Résultat : des économies de carburant et une baisse des émissions de CO2.
Première en automne 2010
Les motorisations T3 et T4 seront lancées à l’automne 2010 sur les nouvelles Volvo S60 et Volvo V60. Toutes deux seront ultérieurement proposées également en version Flexifuel pour les versions fonctionnant au bioéthanol (E85).
Communiqué de presse / jmr