JAGUAR C-X75 : au cÅ“ur du cyclone… dans une GT 4×4 tout électrique!

Il y avait eu la Type C, la Type D, la XJ-13… Pour beaucoup, posséder une Jaguar, une vraie (et pas une Ford) c’est déjà un rêve! Mais quand la marque au célèbre félin se met elle-même à… rêver, qu’est-ce que cela donne? Grandiose, la réponse est tombée lors du dernier Salon de Paris pour marquer d’un trait futuriste les 75 ans de Jaguar: le concept-car C-X75 qui, aux côtés des Tesla et autres nouveaux bolides électriques, propose des solutions «environnementales » aussi efficaces qu’originales.

En deux mots ou un peu plus? Le C-X75, sous la forme d’une super GT, est un concept-car tout électrique à traction intégrale, de type rechargeable, capable de parcourir 109 km sans émettre le moindre rejet en fonctionnant sur ses seules batteries. Surtout, avec ses quatre moteurs électriques (un pour chaque roue!) de 50 kg et 145 kW (197 ch.) chacun, il revendique une vitesse maximale de 330 km/h doublée de performances fabuleuses: le 0 à 100 km/h se dévore en 3,4 secondes. De 80 à 145 km/h, le temps de reprise est de 2,3 secondes. Et il n’en faut que 10 pour parcourir le 400 mètres départ arrêté, avec une accélération maximale de 0,88 G. Tout cela en ne produisant que 28 g de CO2 par kilomètre grâce aux… microturbines ultraperformantes, alimentant les moteurs électriques jusqu’à faire grimper la puissance totale à 580 kW (785 ch.) pour un couple de 1 600 Nm.

Turbines? Le mot est lâché. Car au centre de la voiture (ou faut-il plutôt parler d’avion?) sont implantées deux microturbines à gaz permettant de générer une puissance de 140 kW (190 ch.) pour assurer la charge des batteries, et de faire passer ainsi l’autonomie de la voiture à… 900 km. Fonctionnant au gazole, au biocarburant, au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié… elles peuvent également fournir directement un surcroît de puissance aux moteurs électriques.

Devant cette «boîte à vent» hermétique.

Transparaissant à travers la lunette arrière – comme sur la XJ-13 – ces turbines ont largement inspiré l’architecture intérieure du concept, le conducteur et le passager étant tout bonnement situés «au cÅ“ur du cyclone». La douceur des formes de l’habitacle entend par ailleurs symboliser le mouvement de l’air ­– totalement imperceptible par les occupants – qui circule dans les conduits «high tech» placés tout autour du compartiment passagers.

A l’intérieur? Les sièges sont positionnés devant cette «boîte à vent» hermétique. Comme dans une monoplace… ils sont fixés au tablier et ce sont le volant, le combiné d’instruments et le pédalier qui se déplacent.

Enfin, assure Jaguar, le caractère grandiose de l’expérience au volant ne tient pas au seul éclairage intérieur par fil de LED électroluminescent. Le sélecteur de vitesses s’inspire directement de la commande des gaz d’un avion de chasse. Et deux écrans HD gèrent les trois modes de fonctionnement du bolide: Standard, Circuit ou… Heritage, l’affichage se transformant alors en une réplique exacte des instruments de la mythique Type D.

Ne reste qu’à voir un jour (qui sait?) le C-X75 sur nos routes, à un prix que l’on n’ose imaginer s’il est un jour commercialisé. Et reste aussi, tout de même, à espérer qu’il y ait encore – ce jour-là ­– du courant dans les prises!

Communiqué de presse / CDM