AUDI A4 : mais, où s’arrêteront-ils dans cette course à l’efficience ?

Il serait intéressant, et illusoire, de pouvoir dépouiller entièrement cette voiture. Lui ôter tous les éléments de confort et de sécurité superflus, tout en conservant les progrès technologiques dans les domaines de la motorisation, du train roulant, des pneumatiques et bien entendu de l’aérodynamique.

Audi augmente encore l’efficience de ses modèles. Deux variantes, encore plus sobres, du best-seller A4 sont disponibles dès à présent. La Berline se satisfait de 4,4 litres de Diesel aux 100 km en moyenne et les émissions de CO2 sont de 115 grammes au km. Les chiffres de l’A4 Avant s’élèvent à 4,6 litres et 120 grammes. Comparés aux modèles antérieurs, les rejets nocifs sont diminués de quatre, voire de neuf grammes.

L’efficience, chez Audi, ne sacrifie jamais la sportivité. Les nouvelles variantes sont puissantes — leur moteur TDI 2 l développe 100 kW (136 ch) pour un couple de 320 Nm, disponible de 1 750 à 2 500 tr/min — La Berline accélère de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes seulement et atteint une vitesse de pointe de 215 km/h ; l’Avant réalise le sprint standard en 9,8 secondes et sa vitesse culmine à 208 km/h.

Les deux nouveaux modèles A4 embarquent les technologies du système modulaire d’efficience. Les rapports, de toutes les boîtes six vitesses, ont été légèrement allongés et les roues de 16 pouces en alliage léger sont chaussées de pneus de dimensions 205/60 dont la résistance au roulement a été optimisée. Des perfectionnements aérodynamiques de la carrosserie et une hauteur de caisse rabaissée améliorent les flux d’air ; l’ordinateur de bord recommande les changements de vitesse qui induisent une conduite plus économe au conducteur.

Communiqué de presse / jmr