CHEVROLET CAMARO : on joue à fond la carte du « revival » avec le cabriolet

La Chevrolet Camaro, vedette de sa catégorie, franchit une nouvelle étape avec la présentation en première mondiale de la Camaro Cabriolet au Salon international de l’automobile de Los Angeles. Les fans européens verront la Camaro arriver, au sein d’un réseau de distributeurs Chevrolet sélectionnés, au mois de septembre prochain.

La Camaro a été pensée et développée en intégrant une version cabriolet, ce qui signifie qu’il est possible à son bord de jouir du plaisir de la conduite à ciel ouvert tout en bénéficiant de la qualité de comportement offerte par un coupé. Des renforts stratégiques améliorent une structure de caisse déjà rigide.

Ils sont au nombre de quatre :

• Une barre antirapprochement entre les chapelles d’amortisseurs avant
• Une traverse de renfort du support de boîte à vitesses
• Une traverse de renfort du tunnel sur le soubassement
• Des traverses en « V » à l’avant et à l’arrière du soubassement

Le comportement routier du coupé

« Notre objectif lors du développement était que le cabriolet soit au même niveau que le coupé sur le plan du comportement et des performances générales, » explique Al Oppenheiser, ingénieur en chef de la Camaro. « Pour compenser le manque de structure d’une voiture découverte, les ingénieurs assouplissent souvent les suspensions, faisant du cabriolet un engin à descendre les boulevards, » poursuit Al Oppenheiser. « Au lieu de cela, nous avons emprunté la voie la plus difficile, mais la meilleure, qui consiste à renforcer la structure plutôt que d’amollir la suspension. Nous avons repris tels quels amortisseurs, paliers et lois de ressort du coupé Camaro. » Le résultat est un cabriolet qui conserve quasiment toutes les qualités d’accélération, de tenue de route et de performances du coupé Camaro.

Dès le début, les designers et les ingénieurs ont cherché à éliminer l’allure typique du cabriolet avec ses grosses nervures qui supportent la capote. Et ils ont réussi. Ils ont utilisé des articulations en composite qu’ils ont préféré à l’aluminium. Ils ont aussi fait descendre la toile de la capote sous la ceinture de caisse et modifier la façon de la coudre. Il en résulte une capote qui a un aspect tendu, proche de la fluidité de la ligne de toit du coupé et elle se replie en 20 secondes environ.

Réalisée dans une toile épaisse, elle dispose d’un isolant acoustique qui permet une conduite aussi silencieuse capote fermée que dans le coupé.

Les Camaro, coupé et cabriolet, sont proposés aux USA avec, soit un V6 de 3,6 l et 312 ch, soit un V8 de 6,2 l et 426 ch (norme SAE).

Communiqué de presse/jmr