VOLKSWAGEN XL1 : au vu de la technologie embarquée et des matériaux high-tech utilisés, surtout ne pas parler d’argent !

On nous refait le coup de « la grande illusion », célèbre film des années trente, en nous présentant ce prototype capable de ne consommer que 0,9 litre pour cent kilomètres. Si ça continue, la prochaine étape sera un véhicule qui rend plus d’énergie qu’il n’en consomme !

En voyant les premières photos du prototype « Formule XL1 », comment ne pas se souvenir de la première Honda Insight hybride, qui ne fut malheureusement jamais commercialisée dans notre pays. Mais, revenons-en à nos moutons.

L’avenir de la mobilité est l’un des sujets les plus passionnants de notre époque. L’enjeu principal consiste à trouver comment on pourra abaisser la consommation d’énergie de nos voitures en jouant sur tous les registres de l’efficacité.

Signe des temps, l’avant-première mondiale a eu lieu dans le cadre du Qatar Motor Show qui a fermé ses portes ce dimanche.

Au début du siècle, l’actuel président du conseil de surveillance de Volkswagen AG, le Prof. Dr Ferdinand Piëch, avait fixé un objectif visionnaire, celui de construire une voiture à part entière, d’usage pratique et ayant une consommation d’un litre aux cent kilomètres dans une version de série.

Technologie hybride plug-in

La nouvelle Volkswagen arrive à rejeter 24 g/km de CO2 pour une consommation de 0,9 l/100 km, grâce à sa carrosserie high-tech ultralégère à sa ligne aérodynamique parfaite (Cx = 0,186) et à son système hybride plug-in constitué d’un moteur TDI deux cylindres (48 ch/35 kW), d’un moteur électrique (27 ch/20 kW), d’une boîte à double embrayage 7 rapports DSG et d’une batterie lithium-ion. De par sa technologie hybride plug-in, le prototype XL1 peut également fonctionner en mode électrique exclusif, sur une distance de 40 km. La batterie d’accumulateurs pourra être rechargée sur des prises électriques normales.

La carrosserie en PRFC, un chef-d’œuvre technologique

L’équipe de développement a réalisé des prouesses exceptionnelles dans le domaine de la carrosserie en PRFC, tant pour ce qui est de l’allégement que de l’aérodynamisme. Il suffit de se référer à la Golf pour comprendre à quel point la carrosserie du nouveau XL1 est innovante.

Avec une résistance à l’air de 0,693 m2, calculée à partir du Cx (0,312) x A (surface frontale de 2,22 m2), la Golf fait excellente figure sur le segment des compactes et profite de mesures d’aérodynamisme poussées. Pourtant, le XL1 fait beaucoup mieux avec un Cx de 0,186 et une surface frontale de 1,50 m2. Il en résulte une résistance à l’air de 0,277 m2, autrement dit 2,5 fois moins élevée que pour la Golf !

Communiqué de presse/jmr