HYUNDAI GENESIS COUPÉ : le constructeur coréen se dévergonde et se débride

Hyundai s’attaque à la catégorie des voitures de sport, avec son Coupé Genesis. Le concept de base, moteur avant et propulsion, souligne les ambitions de cette 2+2. Ces ambitions sont affirmées par un design à la fois puissant et dynamique et un train roulant au tarage ferme, à l’européenne

Au premier coup d’œil, le Coupé Genesis impressionne par le dynamisme de ses lignes. La partie frontale musclée est déterminée par la forme particulière des phares et par l’entrée d’air inférieure, aux lignes marquantes. Un capot très long annonce les possibilités des groupes moteurs et fait en même temps référence aux lignes caractérisant la voiture de sport classique.

L’autre élément distinctif est la ligne latérale en Z, formée par deux entailles à hauteur de l’épaulement. Les ailes fortement arrondies, les jantes en alu de 19 pouces, l’avant très aplati et la silhouette en coin soulignent les ambitions de cette sportive de haute tenue.

Ce Coupé Genesis est basé sur une plate-forme inédite et possède l’un des packs garantie les plus complets disponibles sur le marché helvétique : le pack « 5 Year Triple Care » comprend une garantie d’usine valable 5 ans sur l’ensemble du véhicule, sans limitation du kilométrage, cinq ans d’EuroService et le contrôle de printemps gratuit pendant les cinq premières années.

Changement d’orientation avec cette propulsion

Le choix de la propulsion et les dimensions de cette biplace de 4,63 m affirment le rôle du Coupé Genesis comme étant actuellement le véhicule le plus sportif proposé par Hyundai. Grâce à sa propulsion et une répartition idéale du poids de 55% sur l’avant et 45% sur l’arrière, on pourra s’amuser à son volant. Un véhicule sportif doté d’un équipement complet, d’une puissance à profusion et qui fait le plein de plaisir à conduire.

Le choix s’effectuera, entre un quatre cylindres turbocompressé de 2 litres et 157 kW (213 ch) et un V6 de 3,8 litres, développant 223 kW (303 ch). Tous deux sont accouplés à une boîte manuelle à six rapports – la version V6 peut recevoir en option une boîte automatique 6, avec palettes au volant.

Toutes les versions sont dotées du programme de stabilisation électronique ESP, du contrôle de la traction, de l’antiblocage des freins à 4 canaux associé au répartiteur électronique de la force de freinage et d’un assistant au freinage qui, en cas de freinage d’urgence, est capable de fournir une pression maximale en une fraction de seconde.

Malgré tout, il se veut abordable : le modèle turbo de 2 l est proposé à partir de CHF 35 890.— pour la version à moteur V6 3.8 l, les prix démarrent à CHF 40 890.—.

Ce coupé aux formes étirées est disponible dès à présent en Suisse.

Communiqué de presse/jmr