VOLKSWAGEN THE BEETLE : première transcontinentale à Shanghai, Berlin et New York en même temps

Etant donné que l’appellation « New Beetle » a déjà servi pour son prédécesseur, ses concepteurs l’ont tout simplement baptisée « The Beetle ». Mais, souvenez-vous, à l’origine elle n’avait pas de prénom, ou de nom. C’est selon ! Il s’agit là, probablement, de la raison pour laquelle on lui attribua autant de surnoms.

La Beetle est une icône. La voiture raconte une histoire. Seuls ceux qui la connaissent peuvent mettre sur roues une nouvelle génération de cette Volkswagen. Une affaire relativement claire pour les ingénieurs : ils devaient développer un véhicule high-tech abordable, répondant à toutes les exigences et intégrant des technologies modernes tant de communication que respectueuses de l’environnement. Le plaisir de conduire était naturellement la priorité majeure : la « The Beetle » de nouvelle génération posséderait agilité et dynamisme. Pour les créateurs d’une Golf GTI, cela ne représenterait aucun problème.

Coccinelle au refroidissement par air. New Beetle. The Beetle. La Beetle de, pour ainsi dire, troisième génération, est identifiable aux paramètres complètement différents de l’ergonomie et du packaging de l’habitacle. Le conducteur de la Coccinelle profondément enfoncé dans son siège, le « chauffeur » de la  New Beetle au pare-brise prolongé vers l’avant sont à présent remplacés par un pilote ayant l’impression de rouler en cabriolet agile et maniable.

Plus impertinente, plus dynamique, plus virile. La comparaison avec la New Beetle 98 est révélatrice : tout a changé. « La Beetle se caractérise à présent par une sportivité claire, affirmée et souveraine.  Elle est plus plate, 1486 mm de haut (12 mm de moins) et plus large1808 mm (84 mm de plus), son capot moteur étant nettement plus long, elle mesure 4278 mm (152 mm de plus). Ces particularités lui confèrent une nouvelle dynamique », explique Klaus Bischoff. La ligne du toit, franchement plus plate, concrétise ce que l’étude Ragster présentait en 2005 à Detroit. Une sorte de hot rod de cru New Beetle.

Les moteurs internationaux de 105, 140, 160 et 200 ch pour les marchés d’Asie, d’Australie, d’Europe et de Nouvelle-Zélande ne proposeront la nouvelle Beetle qu’avec des moteurs suralimentés. Les trois moteurs essence de la Beetle développent 105 ch/ 77 kW, 160 ch/ 118 kW et 200 ch/ 147 kW. Les deux Diesel produisent 105 ch/ 77 kW et 140 ch/ 103 kW. Les cinq moteurs peuvent être associés, en option, à une boîte à double embrayage DSG.

Le lancement européen de « The Beetle » se fera en octobre/novembre 2011.

Communiqué de presse/jmr