OPEL NEW ASTRA GTC : le constructeur allemand se lâche et retrouve une seconde jeunesse
La rentrée sera bien occupée pour Opel, avec le lancement de trois nouveautés capitales : la révolutionnaire Ampera, berline électrique à autonomie augmentée, la Zafira Tourer nouvelle génération, et l’Astra GTC, compacte trois-portes sport. Elle sera présentée en première mondiale au 64e Salon Automobile de Francfort, du 15 au 25 septembre 2011.
La nouvelle Opel Astra GTC est très inspirée du Concept Opel GTC Paris dévoilé l’automne dernier au Mondial de l’Automobile. Compacte cinq places offrant la séduction d’un coupé, l’Astra GTC dispose d’une carrosserie qui lui est propre : elle ne partage aucun élément extérieur avec d’autres membres de la famille Astra, à l’exception de la coque du rétroviseur extérieur et du brin d’antenne.
« L’Astra GTC est la sportive de la famille Opel, » expose Karl-Friedrich Stracke, Président-directeur général d’Opel/Vauxhall. « Elle a été dessinée et pensée dans nos bureaux d’études de Rüsselsheim pour être un coupé sportif à fort potentiel de séduction, offrant des performances réjouissantes, mais sachant rester abordable, spacieux et modulable. Nous sommes convaincus qu’il amènera une bouffée d’air frais dans le segment des compactes sportives ».
En attendant une version OPC
Le châssis mécatronique de l’Astra GTC dispose d’une épure exclusive et sophistiquée de la suspension avant. Elle améliore le comportement dynamique et offre la précision de tenue de route que les conducteurs exigeants attendent d’une telle voiture. L’architecture du train arrière associe un essieu de torsion intégré avec un parallélogramme de Watt. Cette construction, exclusive à Opel, a déjà démontré ses multiples avantages dans l’Astra. Plus légère et plus compacte qu’un essieu multibras, elle offre un grand confort et d’excellentes qualités de stabilité et isolation des bruits.
Le moteur TurboDiesel common rail 2.0 CDTI dispose de 121 kW/165 ch. Il reçoit un filtre à particules et une boîte manuelle six vitesses. Il fournit jusqu’à 380 Nm de couple grâce à l’overboost et permet d’atteindre la barre des 100 km/h en 8,9 secondes. La vitesse maxi est de 210 km/h. La consommation mixte est d’environ 4,9 litres aux 100 km et les émissions de CO2 sont de 129 g/km (données provisoires).
Le moteur essence de 74 kW/100 ch à boîte manuelle à 5 vitesses se contente de 5.5 litres aux 100 km et de 129 g/km CO2 (données provisoires). Les deux moteurs Turbo de 88 kW/120 ch et de 103 kW/140 ch reçoivent une boîte manuelle six vitesses, fournissent 200 Nm et se contentent de 5,9 litres d’essence aux 100 km (139 g/km CO2 (données provisoires). Au sommet on trouve le 1.6 turbo de 132 kW/180 ch avec boîte manuelle six vitesses, dont la vitesse maxi est de 220 km/h.
Le système Start /Stop est monté en série sur toutes les motorisations.
Communiqué de presse/jmr