OPEL AMPERA : ça y est, cette fois vous pouvez enfin y aller… pour la commander !
Il semblerait qu’enfin cette fois-ci, l’Ampera va pouvoir sillonner nos routes. Selon l’importateur, celle-ci sera livrable en fin d’année. Véhicule électrique à autonomie augmentée, c’est sa définition officielle, l’Opel Ampera profitera, dès son lancement, d’un prix adapté à la faiblesse de l’Euro.
Avec le lancement commercial de l’Ampera, prévu pour l’été 2011, Opel reste fidèle à sa ligne de conduite qui consiste à proposer une technologie d’avant-garde à un prix vraiment abordable. Le prix d’entrée de gamme s’élève à CHF 50‘900.–. Ce prix couvrant à la fois le véhicule et la batterie, Opel évite toute confusion et propose une garantie de 8 ans jusqu’à 160 000 km sur le système de batterie. Opel prévoit des ventes de 8 000 à 10 000 unités sur l’ensemble de l’année 2012. L’Ampera est le fer de lance du plan produits d’e-mobilité d’Opel, axé sur l’innovation. Il comprend de petites voitures purement électriques sur batterie pour la ville, et le développement de véhicules à pile à hydrogène produisant leur propre électricité.
Le groupe propulseur électrique révolutionnaire Voltec
Le propulseur électrique est situé sous le capot à côté du générateur (moteur essence). Il est composé d’un moteur électrique principal, d’un moteur électrique secondaire et d’un train épicycloïdal qui améliore l’efficacité globale en réduisant la vitesse de rotation combinée de ces deux moteurs électriques. À la différence d’une motorisation conventionnelle, il n’y a pas de rapports de boîte de vitesse.
En mode autonomie augmentée, qui s’enclenche dès que la batterie a atteint son niveau de charge minimum, le générateur (moteur essence 1,4 litre de 63 kW / 86 ch) vient se substituer à la batterie et alimente en énergie le moteur électrique. Le pack de batterie lithium-ion de 16 kWh alimente un groupe propulseur électrique de 111 kW / 150 ch.
Selon les directives européennes R101 CEE, fixant la consommation et les émissions de CO2, l’Ampera se contente de 1,6 l/100 km et émet moins de 40 g/km CO2 (chiffres provisoires). L’Ampera atteint une vitesse maxi de 161 km/h et il lui suffit de 9 secondes pour passer de zéro à 100 km/h, grâce au couple instantané de 370 Nm.
Quid de la consommation :
Selon les communiqués officiels diffusés, tant par Opel pour son Ampera que Chevrolet pour son clone (la Volt), il semblerait que l’on puisse tabler sur une consommation de 1,6 litre pour 100 km. Ce qui, pour les 500 km annoncés, nécessite un réservoir de seulement 8 litres ! Pourquoi alors, dans ce cas, ne pas porter l’autonomie à plus de 1000 km ? Ce qui est déjà le cas de certaines familiales à moteur Diesel. Mais, selon un essai effectué à bord d’une Chevrolet Volt par notre confrère AutoPlus, la consommation du groupe électrogène est de 7,0 litres au 100 km. Cela mérite de s’y attarder !
Communiqué de presse/jmr