OPEL ASTRA GTC : il semblerait que GM lâche enfin la bride sur le cou de sa filiale

Moins extrême que sa sœur l’OPC, elle a de sérieux atouts à faire valoir. La preuve, c’est elle, la GTC, qui lui sert de base, tant esthétique que technologique ! D’une utilisation moins pointue, elle est du même coup plus polyvalente dans la circulation journalière, sans pour autant renoncer à procurer de belles sensations à son volant.

 

 

Avec sa silhouette aux formes sculpturales, aux belles proportions rythmées par des découpes nettes, la nouvelle Opel Astra GTC éveille les sens. A la différence de nombreux coupés trois portes dérivés de berlines existantes, la GTC sera un modèle à part dans la gamme Opel, exaltant le design et le comportement dynamique de l’Astra Et sur la route, le coupé compact sport bénéficie d’un train avant évolué doté de jambes HiPerStrut – High Performance Strut – qui se marie de manière idéale avec l’essieu arrière à parallélogramme de Watt breveté par Opel. Ainsi, la voiture se montre parfaitement stable et incisive.

Le châssis de l’Astra GTC a été revu pour s’adapter au système d’amortissement piloté FlexRide. Il allie les systèmes d’assistance électroniques individuels tels que l’ESP Plus et les amortisseurs adaptatifs. La mécatronique du système châssis améliore la stabilité directionnelle, le comportement en virage et donne plus de vivacité au train avant en s’adaptant automatiquement aux types de revêtements, aux mouvements de caisse et aux styles de conduite adoptés. De plus, le FlexRide offre trois possibilités de réglages, permettant de changer le caractère de la voiture : il est possible d’opter soit pour le mode « Normal », équilibré, pour le mode « Tour », plus axé sur le confort, ou pour le mode « Sport », pour une conduite plus active.

 

Une jolie gamme de « downsizing »

Retravaillé, le moteur turbo Diesel 2.0 CDTI a vu sa puissance passer à 121 kW/165 ch et délivre un couple de 350 Nm (380 Nm avec fonction overboost). L’Astra GTC atteint le 100 km/h en 8,9 secondes et sa vitesse maximale est de 210 km/h. Le taux d’émissions de CO₂ est en moyenne de 129 g/km et la consommation de 4,9 l/100 km.

Le moteur doit ces performances notamment au système Start/Stop d’Opel particulièrement économe et propre.

Le puissant moteur essence de 1,4 litre d’entrée de gamme de 74 kW/100 ch avec boîte manuelle à cinq vitesses se contente de 5,9 l/100 km et rejette 139 g/km de CO₂. Les moteurs essence turbo de 88 kW/120 ch et 103 kW/140 ch avec boîte manuelle à six vitesses offrent un couple de 200 Nm entre 1.850 et 4.200 tr/min(88 kW) resp. 4.900 tr/min(103 kW) et consomment 6,1 l/100 km (142 g/km CO₂). L’offre essence est actuellement coiffée par le 1.6 turbo de 132 kW/180 ch et atteint 220 km/h.

 

Communiqué de presse/jmr