PORSCHE PANAMERA GTS : il manquait une véritable sportive à ce modèle

Ce n’est de loin pas la plus puissante des Panamera, mais c’est, sans aucun doute, la plus extrême ! Son nom est déjà tout un programme : la Panamera GTS, une abréviation qui, chez Porsche, signifie Gran Turismo Sport et promet une performance hors du commun depuis 1963, année de création de la légendaire 904 Carrera GTS.

 

 La Panamera la plus sportive de tous les temps a été modifiée afin de s’aventurer sur les circuits. On notera un surplus de puissance, des freins renforcés, une carrosserie surbaissée de dix millimètres et un train de roulement aux réglages particulièrement sportifs avec suspension pneumatique et PASM. Tout ceci sans aucune entrave pour une utilisation au quotidien.

Quelques éléments de design bien marqués au niveau de la proue, des ailes et de la poupe soulignent la prestance de la nouvelle Panamera GTS. L’intérieur comporte des sièges Sport adaptatifs, un volant SportDesign avec palettes de commande et un équipement cuir GTS exclusif avec surfaces en Alcantara, toutes ces finitions contribuant à lui donner un look résolument sportif.

Elle rate de peu les 100 ch au litre

Le cœur de la nouvelle Panamera GTS, un V8 atmosphérique modifié de 4,8 litres développant 430 ch (316 kW) à 6 700 tr/min, pour un couple maximal de 520 Nm contre 500, surpasse ainsi de 30 ch (22 kW) celui de sa sœur la Panamera S/4S. La boîte à double embrayage (PDK) transmet la puissance sans interruption à la traction intégrale (PTM). L’interaction de ces différents éléments lui permet de foncer à 100 km/h en 4,5 secondes tandis que la vitesse culmine à 288 km/h. Avec une consommation de 10,9 l/100 km en cycle NECD la GTS compte parmi les véhicules les plus sobres de son segment, à l’instar de tous les modèles Porsche.

Ses caractéristiques sportives s’expriment surtout au travers de son train de roulement qui la rend apte à tourner sur circuit : de série, la suspension pneumatique adaptative et le Porsche Active Suspension Management (PASM) assurent la liaison du châssis et de la carrosserie et s’adaptent en toutes circonstances grâce au correcteur d’assiette, au réglage de la hauteur de caisse et à l’ajustement du taux d’élasticité. La carrosserie est surbaissée et l’amortissement plus ferme, d’où une plus grande agilité et un comportement plus athlétique. Une voie élargie sur l’essieu arrière, accentue l’adhérence du nouveau Gran Turismo sur circuit. Les pneus 19 pouces, de dimensions 255/45 sur l’essieu avant et 285/40 à l’arrière, garantissent une accroche suffisante. Le dispositif de freinage souverain provient de son homologue Turbo.

La Panamera GTS arrivera en février 2012 sur le marché et coûtera CHF 158 000.— TVA incluse.

Communiqué de presse/jmr