PEUGEOT 208 : le mot d’ordre du constructeur sochalien est ; ré-génération

Partant du constat qu’un simple renouvellement ne suffit plus pour satisfaire aux attentes en profonde mutation de la clientèle, le projet « A9 » s’est donc doté, dès sa genèse, du plus ambitieux cahier des charges jamais porté par la Marque. Ceci afin de réaliser un véhicule qui marque un véritable saut de génération.

 

 Dès l’origine du projet, les choix techniques structurant le projet « A9 » (nom de code interne de la 208) ont été orientés sur la base de la plate-forme1 du Groupe PSA pour obtenir un «rendement d’architecture» particulièrement efficace afin d’obtenir un véhicule à la fois compact, léger, habitable et aérodynamique. Pour ce faire, on a réduit les porte-à-faux, ainsi on bénéficie directement de meilleures proportions stylistiques. Une véritable «chasse au surpoids» eut lieu pour engendrer, au global, une «spirale vertueuse», au bénéfice de la maîtrise de la consommation, de la sécurité passive et des performances dynamiques de la voiture. Au final, la 208 affiche 110 kg de moins que la 207 équivalente, ce qui permet à la 208 de débuter avec une masse de 975 kg !

A partir d’une silhouette compacte, de porte-à-faux réduits, d’enchaînements fluides entre capot et montant de baie… les codes esthétiques de la Marque ont été réinventés. La face avant, véritable signature génétique, dévoile un nouveau visage de la Marque, particulièrement charismatique. Son regard félin se montre plus moderne, riche et raffiné avec notamment (selon les versions), des diodes ainsi qu’un guide lumineux surlignant le regard de l’optique. Les côtés de caisse aux modelés musculeux offrent une identité, une posture très différenciée entre les silhouettes 3 et 5 portes.

 

A la gloire du CO₂

Nouvelle étape de la stratégie du downsizing du Groupe, cette nouvelle génération de bloc moteur 3 cylindres permet une véritable rupture en termes de consommation et de rejets de CO2, tout en offrant un bon niveau de performance pour des offres « entrée de gamme ». Conçus par le Groupe PSA Peugeot Citroën et produit dans son usine de Trémery, en France, les versions 1.0 VTi 68ch et 1.2 VTi 82 ch permettront à la 208 d’offrir des versions essence à 99 g/km et 104 g/km de CO2. Ces moteurs atmosphériques à injection indirecte disposent de puissances maximales respectives de 50 et 60 kW (68 et 82 ch) à 6 000 tr/min et d’un couple maximum de 95 et 118 Nm à, respectivement, 3000 et 2750 tr/mn.

Une offre e-HDi étendue. Après son lancement sur la 508 et la nouvelle 308 en 2011, la 208 disposera sur tous ses groupes motopropulseurs Diesel, de la technologie e-HDi. Rapide, efficace et silencieux, ce système Stop and Start de nouvelle génération permet de maîtriser la consommation et les émissions de CO2 (jusqu’à -15% en ville) grâce à l’arrêt du moteur et à son redémarrage de façon quasi instantanée, sans bruit ni vibration.

La 208 (3 portes – 3 cylindres 1.0 VTi 68 ch) sera disponible à partir de CHF 16’500.— à compter de l’été 2012.

Dès à présent, Peugeot propose une édition limitée – la 208 Ice Velvet Limited Edition. Seuls les clients les plus prompts posséderont l’un des 650 exemplaires.

 

Communiqué de presse/jmr